增進二手車汽柴油成功率是時代各區二手車制造技術制造商喜歡的通常對象，而按照可以抑制二手車跑步健身元器件的磨蹭力材料耗費對調低汽柴油使用量、增進進行丙烷燃燒成功率兼備根本價值。世界人口總數匯總,二手車齒輪變速箱齒輪系統軟件加速器、差速器和軸承套等的磨蹭力材料耗費約占總進行丙烷燃燒功的10%，而熱車機中核心跑步健身元器件的磨蹭力使用量約占8%~10%。這樣,推進二手車齒輪變速箱齒輪系跑步健身元器件的接觸面改良、的接觸面加工廠、潤滑液等磨蹭力學分析，對調低二手車磨蹭力功和可以抑制變形損壞至關根本。汽車汽車鏈傳動裝置系傘齒軸核心起表達的動力、提升運作車速和方法等功效。在傘齒軸鏈傳動裝置的互為嚙合具體步驟中,齒面承載力振動和接觸等多種繁復熱能力比。因承載力、加脂、接觸面的原材料和制造等一定的差異,誘發傘齒軸服現役具體步驟中互為接觸外面會產生相當繁復的高中物理和化學式等產生改變,往往其振動因素、磨耗和磨花有著進而產生改變。而且,齒面振動力還有機會影向到齒根彎曲變型熱能力比,而使其振動學的特點對傘齒軸斷齒、齒糕點蝕、齒面磨花、齒面膠合和可塑性變型等喪失方式有著挺大影向2。相對于大齒條參數和輕載商用機車后橋傘齒軸,因其移動車速高、接觸熱能力比大及加脂狀態尖酸刻薄,更易產生點蝕誘發的振動磨花喪失3。商用型車傳動鏈傘齒經常用的2種傘齒建筑材料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的滾動條矛盾磨花能及基本原理對其進行耐壓試驗學習。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼知識基礎上增大部份合金屬原子含量以需要滿足大齒條參數后橋傘齒的標準而層次性結構設計 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的應力測試 彈簧鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，粗加工成圖 1 已知 的環狀和團狀受到受損坯料 。受到受損 應力測試原 理如 圖 2 已知 。

靜摩擦力輪胎輪胎磨損實驗設計在新加坡CETR 企業UMT型多作用輪胎輪胎磨損實驗設計機安于現狀行。實驗設計為環塊健身方法（見圖2),多種實驗設計運作和標準化見表3。為有效確保實驗設計結杲的是真的嗎性,同個標準化下實驗設計多個3次這些。

損傷沖擊試驗前、后用工業酒精對圖紙完成超聲心動圖波拆洗,環鋼材拉伸試驗按照光學闡述桿秤稱準，塊鋼材拉伸試驗在實體線體視顯微鏡通過觀察下檢測的磨痕：寬度,換算出磨痕面積。按照PHILIPS公司的XL30WTMP測試光學體視顯微鏡通過觀察通過觀察鋼材拉伸試驗損傷表面上和磨屑形貌。